Encore une pièce chinoise ! En plus, celui-ci a le melon : à 73 990 €, ce Xpeng G9 Performance se considère comme un SUV de luxe. Rien ! Sauf si…
Pour nous Européens, les voitures chinoises sont avant tout un prix. Mais le luxe, non ! Le luxe est le domaine des fabricants allemands et anglais. Même les Japonais ont du mal à percer sur ce segment. Alors les Chinois…
Xpeng G9 Performance : un côté « bling-bling »
Mais c’était avant. Avant de prendre place dans ce Xpeng G9 Performance, un SUV 100 % électrique mesurant 4,89 m de long (un Audi Q8 e-tron atteint 4,92 m). Ses dimensions sont déjà impressionnantes, ses jantes chromées de 21 pouces ajoutant un côté bling-bling dont elle aurait pu (dû) se passer.
Mais c’est surtout en montant à bord que vous serez émerveillé par un intérieur digne du haut de gamme allemand, voire plus. L’aménagement est très épuré, style Tesla. D’ailleurs, les références américaines ne manquent pas. Et les matériaux sont tous flatteurs : même la partie inférieure du tableau de bord est recouverte de cuir !
Un élément qu’on ne retrouve pas dans les SUV allemands beaucoup plus chers. Les assemblages sont soignés, tout comme les détails, comme en témoigne la moquette au bas des différents rangements, pour l’insonorisation…
L’écran central, qui atteint 14,96 pouces de diagonale, permet d’accéder aux menus de réglage de la colonne de direction ou des rétroviseurs extérieurs via les molettes au volant : comme sur Tesla ! Mais tout n’est pas copié : la boîte à gants s’ouvre « normalement », via un simple bouton physique.
Certains menus à l’écran sont fastidieux, notamment ceux des aides à la conduite. Vous devez également passer par l’écran pour configurer le niveau de récupération lorsque vous levez le pied. Le système est globalement assez rapide, mais l’écran gagnerait à être plus réactif au toucher : il faut parfois insister pour qu’une instruction soit enregistrée.
A côté de l’écran central se trouve un autre écran de même taille pour le passager, et rien que pour lui ! Celui-ci donne accès à tout un tas de contenus multimédias que le conducteur ne peut pas voir pour des raisons évidentes de sécurité.
Certains menus sont surprenants, comme celui permettant à la dame de choisir la température de couleur de l’éclairage du miroir de courtoisie. Vous pouvez également, par exemple lors d’une recharge, déclencher un massage en musique. Cependant, les traductions descriptives font parfois sourire.
Performances du Xpeng G9 : meilleures que Tesla !
Le conducteur a droit, devant lui, à un écran de 10,25 pouces ; C’est mieux que la Tesla ! Mais pas d’affichage tête haute au programme. Les passagers arrière sont également très aisés, puisqu’ils sont installés sur des sièges électriques, massants, ventilés, avec la fonction business (repose-jambes).
Le tout est néanmoins facturé 3 990 € en option (une des rares proposées par Xpeng) avec, en prime, une belle sellerie cuir et un système audio très haut de gamme. Si vous ne cochez pas la case supplémentaire, vous bénéficierez déjà d’une habitabilité très généreuse, d’un réglage de climatisation séparé et des meilleures places pour profiter du toit vitré panoramique de série, mais sans auvent.
Avant de passer au coffre, notons l’assistance à la fermeture des portes, qui les verrouille si on ne les pousse pas assez fort : digne des véhicules très haut de gamme. Le coffre atteint donc 560 dm3, une valeur très honorable. Il contient même quelques accessoires luxueux, puisque vous y trouverez des boutons pour incliner électriquement les sièges arrière.
Par ailleurs, un deuxième coffre, d’un volume de 80 dm3, est situé à l’avant. Passons à la fiche technique : le G9 d’entrée de gamme dispose de 313 ch, mais « le nôtre » atteint 551 ch avec deux moteurs électriques, un par essieu. La batterie affiche 98 kWh de capacité brute (93,1 kWh de capacité nette), un chiffre très respectable.
Mais c’est surtout la puissance de recharge de 300 kW qui est intéressante : pas loin de ce qui se fait de mieux dans la production actuelle (320 kW pour la Porsche Taycan, 350 kW pour la Lotus Emeya).
Xpeng G9 Performance : malgré sa cavalerie, il n’a rien de sportif…
Evidemment, ce G9, malgré sa cavalerie, n’est pas sportif compte tenu de ses 2 382 kg. Un poids conséquent mais finalement pas si élevé si on le compare à celui d’une Audi SQ8 Sportback e-tron (4,92 m, 503 ch) pesant 2 743 kg à notre balance ! Notre chinois en profite pour accélérer plus fort que ce SQ8 ou que la BMW iX M50 de 523 ch : une belle réussite !
Évidemment, la réponse instantanée à l’accélérateur est essentielle et l’insonorisation est remarquable, sauf qu’elle « met en valeur » le bruit du ventilateur de la climatisation. Côté performances, le G9 bénéficie de sa relative « légèreté », mais côté comportement, c’est une autre histoire : au contraire, il semble plus lourd, moins enclin à tourner et sous-virer plus vite que ses concurrents.
À chaque pression, la suspension contrôlée semble avoir un très petit retard, même si elle contient correctement les mouvements du corps. Ces propos ne valent que si l’on bouscule franchement le G9, ce qui n’est en aucun cas sa vocation. Mais si vous vous contentez de « rouler », cela vous apportera même un bon niveau de confort.
Il n’y a qu’en ville qu’on peut ressentir une certaine appréhension, et encore. Sur route et autoroute, tout se passe bien. L’autoroute, en effet, nous amène à nous ressourcer. Là-bas, le G9 laisse beaucoup de monde derrière lui.
Lors de notre test de charge rapide, nous avons atteint 321 kW (alors que Xpeng annonce un maximum de 300 kW) et nous sommes passés de 10 à 80% en 23 minutes : un excellent score compte tenu de la capacité de la batterie et de l’autonomie, mesurée par nos soins à 500 km en moyenne.
Là encore, les autres sont loin derrière : le SQ8 n’atteint que 365 km sur nos tablettes et se recharge en plus de trente minutes ! Les prestations sont donc tout à fait remarquables et, finalement, l’incompatibilité présupposée entre « luxe » et « chinois » disparaît. Pour laisser place à un autre préjugé, celui du prix ! Ce G9 est vendu 73 990 €, et 78 980 € dans la configuration exacte que nous avons essayée.
Les SQ8 ou iX débutent à 111 000 € hors options, pour une dotation en tout cas moins étoffée. La version 313 ch de notre SUV asiatique, avec les mêmes équipements, la même batterie et la même vitesse de recharge, démarre à 63 990 € : imbattable !
Le G9 répond ainsi parfaitement au cliché du chinois très bien placé en prix. Il ne reste aux Allemands que leur image et, plus rationnellement, un réseau de concessions beaucoup plus étendu. Mais pour combien de temps ?
Xpeng G9 Performance 551 ch/98 kWh : ses plus ?
- Qualité de présentation
- Vitesse de charge
- Représentations
Xpeng G9 Performance 551 ch/98 kWh : ses inconvénients ?
- Ergonomie compliquée
- Climatisation bruyante
- Manque de réseau
Xpeng G9 Performance 551 ch/98 kWh : les résultats le journal automatique ?
4/5 : du luxe bien fait, en termes de présentation et de technique, pour beaucoup moins cher. Il faudra une bonne dose de conscience civique pour ne pas préférer ce Xpeng G9 à ses rivaux européens.
Xpeng G9 Performance 551 ch/98 kWh : en chiffres
Retrouvez notre test du Xpeng G9 Performance 551 ch/98 kWh dans le journal automatique n°1168 le 10/03/2024.
